FE-WCSA各联盟2015年7月周平均运力(TEU)

7月，拉美航线硝烟弥漫，船东之间的战争在寂静无言中拉开序幕。自7月起，将有大量新运力被投放到远东至拉美航线（Far East – South America）。新一轮价格战已不可避免。拥有8600-10600Teu运力的巴拿马级船已计划安排在此航线，但这与货量增长并不匹配，海运费由此被动调整到一个极低的水平。

在7月，我们看到有部分联盟在远东至南美东（FE-ECSA）以及南美西（FE-WCSA）航线上进行联盟重组，5条至南美西的新航线，将使得单周的总运力从6月的70500Teu上升至7月底的78000Teu，涨幅11%。

除此之外，4条新的远东至南美东（FE-ECSA）航线将正式启动代替现有的服务，单周总仓位将上升1%，从44,600 TEU 上升至 45000 TEU。

虽然南美东（ECSA）的运力提升相对南美西（WCSA）而言较为平缓，但却也真实体现出这条航线目前的实际需求。以上海至桑托斯的运价为例，其与去年同期下降了85%左右，目前已下调至$200/TEU。同时，由于运力的大量提升，南美西（WCSA）的运价在未来几周也面临着相当大的降价压力。

SCFI变化趋势

注：此图以上海至桑托斯的运价为例，至南美西的运价不包括在内。

从图中我们可以看到，在远东-南美西（FE-WCSA）航线，不同联盟正在重组，调整。HAPAG-LIOYED，HAMBURG-SUD，CMACGM和CSCL共同签署了船舶共享协议（VSA），计划每周在AN1，AN2，AN3上共舱。而他们之前的合作伙伴——HMM、HANJIN，则找到了新的合伙人YML，使其加入到WLX/SA2的航线。同时MSC也公布了新的独立运营航线——ANDES。

这5条航线将共同对抗目前已有的6条航线，其中包括APL/MOL/NYK将要在今年8月首航的新航线——ASA/AMS/AMC，这3条航线将替代之前远东-北美东-墨西哥的路径，取消挂靠洛杉矶，增加挂靠哥伦比亚和巴拿马两个港口。