危机解除！美西劳资双方已经达成一致

 

昨日船公司与码头工人就新的劳工合约达成了临时协议，避免了美西29个港口的停摆以及贸易的瘫痪。

 

协议的达成将缓解数月以来的港口拥塞，比如最繁忙的洛杉矶，长滩等。不过该协议仍需要其他成员以及个体雇主的签字。关于这份涉及到20，000多名工人的5年合同的细节并没有透露。

 

此次劳资纠纷给整个国家经济造成了巨大的损失，进口的货物堆积在船上进不来，要出口的货物堆积在陆地运不出去。

 

美国劳工部部长佩雷斯本周在旧金山促进了此次协议达成，他对记者说：“中小企业主、大企业主以及农场主们都反映他们的产品卖不出去，不过这都将成为过去，经济复苏的阻力已经消除了。”

 

此次 PMA与IL-WU的谈判是2002年以来耗时最久的谈判，当时雇主们职责工人故意降低工作效率并停工了10天。

 

贸易专家警告新协议的达成并不能立即缓解港口拥塞，尤其是洛杉矶以及长滩这样的大港，他们承担了美国40%进口货物的运转。港口官方工作人员表示，处理积压的货物至少需要数周或者几个月的时间。

 

港口拥堵并不是完全由劳资纠纷引发的，在11月份港口停摆纠纷之前，由于超大集装箱的使用以及拖挂车的短缺，洛杉矶与长滩已经受困于货物积压问题长达近10年。

 

在洛杉矶港，一艘货轮一般要装14，000个集装箱，而两年前一艘大船也只装8，000~10，000个集装箱。

 

全球贸易经济学家Paul Bingham说，码头的大小是制定好的，某些情况下，几十年前船只的运输量是现在的三分之一甚至四分之一大小。

 

让事情变得更糟糕的是，现在货轮装运的是多个船公司的集装箱，并且采取的装船方式也是无序的，不能让船快速地进出港口。 国际贸易专家Jock O’Connell表示，要把这些集装箱理清楚需要花费大量的时间。

 

商业团体们无一例外都很高兴看到纠纷的解决，洛杉矶当地商会以及美国零售联合会均期望货物积压的问题能尽快得到解决。

 

此次纠纷拖延至今，尽管在一月份曾有很大希望能得到解决，双方在那时就社保和集卡维修等关键环节达成了一致协议，但是因公会要求改变罢免本地仲裁委员会条例（该委员会之前致力于处理码头纠纷）而终止。

 

依照过去的合同，双方必须同意任免仲裁委员条例，即雇主认为在过去几十年保护了仲裁完整性的条例。

 

据相关知情者透露，症结在于公会希望解雇处理LA和LB码头纠纷的仲裁员David Miller。公会主席在一封给公会成员的信中说纠纷已经解决。“保留热衷于控制的仲裁员明显损害了他们的公正”。

 

Miller，64岁，说他为工会领导希望他被解雇而感到困惑。

 

在时代杂志的采访中，Miller说他和工人及雇主都维持着良好的关系。“我从未和在谈判桌上的任何一个人有过争执，我想我总是很公平的。”Miller在上周五晚上说他从未听过关于他未来去留的任何消息。

 

Perez在没有透露协议的细节的情况下说，雇主和工会就一个他相信会提高码头作业效率及促进对双方的公平的新仲裁机制达成了一致。

 

工会主席Robert说，新的流程会把一组仲裁员加进来而不是一个人。我们得到了薪资，奖金及养老金的大幅改善，我回去告诉我的会员们。

 

为了避免停摆，美国总统奥巴马加速了把联邦协调会的主要负责人Perez派到周二的谈判上的进程，商务部长Penny Pritzker 和LA市长Eric Garcetti周三也加入了会谈。

 

Perez说如果谈判没有达成一致，他下周将把所有人都拉去华盛顿，解决他们的分歧。

 

雇主说工会以他们过去用来在谈判中增加砝码的伎俩—拒绝调度起重机操作员，让加州码头的情况雪上加霜。

 

工会反击说他们只是在经历了数次意外事故后，为了安全因素把没有经过适当培训的作业人员召回，并指责雇主没有给作业人员进行适当的培训。

 

自上个月起，雇主已经大幅缩减了作业，在一月，他们以想要重点清理屯在码头的货物为由停止了LA和LB码头的午夜卸货和装船业务。

 

稍后，他们又以不愿给怠工的工人支付加班费为由停止了加班卸货。

 

码头在总统日假期的周末再次停止工作，这让等候靠港的轮船数量变得更多。

 

Gene Seroka，LA港执行董事说，新的协议对让LA和LB码头恢复正常是至关重要的。“更甚以往，我们需要劳资双方团结一致。”